为什宝博么不同国家的仪表不同

宝博应该问为什么是一样的。

首先,这取决于你需要做什么样的准备来建造自己的铁路。

1。有足够的潜在运输需求,没有潜在的客货需求,所以我只是在做一个狗屎; 2.稳定的内部环境和行政事务处理能力,今天的人明天会改变,明天的暴徒,官员看不懂大字但如果你精通拔鹅,你就能修个屁。 3、充足的资金和技术储备,金钱是英雄的勇气,技能是英雄的利剑。你必须至少有同样的东西。 4、可以接受的地理环境不一定是青藏。高原路网的密度也被迫与大陆持平。

宝博下面列出了这四个项目,以 1840 年为节点。同时,当时符合条件的也是欧洲列强,勉强能带上一米北。大庆国刚刚被大银捅了一刀,可以说前三个条件都不满足。印度和非洲的绝大多数地区仍然是殖民地。拉美内部环境虽然比较稳定,但资金并不充足,除阿根廷外,其他国家都属于不太适合铁路建设的那种地理环境。

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其次,就其国家的发展水平而言,也不一定相同。

宝博即使在铁路发源地殷国,也经历过轨距的重复。斯蒂芬森最喜欢的是 4 英尺 8 英寸的“整数”中国铁路轨距,仅仅是因为距离矿场上的赛道很近。没过多久中国铁路轨距,纽卡斯尔地区就将这个量规推导出来 4 英尺 8.5 英寸,仅仅是因为它稍微宽了一点中国铁路轨距,可以让车宽增加。结果,这种扩展被扩展为所谓的“标准轨道”,并扩展到全世界。

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美国人独立后,北方逐渐采用 1435mm 轨距,南方采用 5ft full (1524mm) 轨距。战争结束,北方胜利中国铁路轨距,1435成为美国国标。至于毛子的1520mm轨距是怎么来的,说不定沙皇从美国南部招募了一位流亡的铁路工程师。这位工程师有一个梦想,让这个规在其他地方发扬光大。当然,另一个版本的谣言是沙皇看到仪表不舒服,让工程师在上面加上胡须的长度,正好是 5 英尺。当然,20世纪初逐渐规范化到1520mm。

在欧洲大陆,各国发现支线不一定要按照昂贵的标准铁轨来建设,可以稍微收窄一点,节省大量投资。无论如何,支线的人流量并不大。因此,国内和瑞士仍有许多窄轨铁路仍在使用中,某条世界遗产铁路甚至还保持着一定的货运能力。

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魔鬼,因为他开始修路时没有钱修路,所以捏着鼻子设置了 3.5 英尺(1067 毫米)的轨距。然而,纵观明治、大正、昭和三个朝代,贵子铁路人一直试图将地方干线扩大到标准轨距,但一次次失败,只有少数零星的私营铁路和城市铁路采用标准轨距。战败后,看到标准轨距在大平原上如何应用的铁路工人,偷偷摆弄着新干线,首先要求轨距必须准确。

印度殖民地更糟糕。银谷的多位身份不明的业主根据自己的喜好,建立了至少四个不连接轨距的区域道路网络。其他殖民地如非洲,都是殖民者留下的尖牙式铁路。标准处于乱七八糟的状态,独立后根本无法维持。外国修建的铁路很快就被废弃了。这甚至可以应用于阿根廷。阿根廷的土地作为其优质的畜牧地,一直饱受牲畜无法出口的困扰。 19世纪末,首都银国修建了一条以布宜诺斯艾利斯为起点的辐射状铁路网,将各个牧场的牛羊拉到首都,宰杀装上冷冻船,远行横渡大西洋到达银国。将优质潘帕斯牛肉换成磅,过上神奇的生活。然而,阿根廷如何生存和回归,以及铁路被拆除,一直是经济学家(尽管他们可能并不真正了解经济)谈论的话题。

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我国作为一个拥有传统艺术的统一国家,自开国皇帝以来,已经运行了2000多年。设定一个标准,是否可以长期使用,然后继续过去。后来,明国继续沿用,红朝继续沿用并发扬光大,逐渐从看似原始的路网发展为相互媲美的现代路网。在这种情况下,必须使用那些影响不大且更改起来非常费力的关键标准。所谓“祖法不变”也是如此。

三、以后会统一吗?

很遗憾,这只是一个骗局。实际上,自独立以来,印度对各种铁路轨距都没有统一的标准。对于那些铁路只能临时使用,维修几乎等于没有的非洲国家来说,拆修道路可能是更好的选择。至于霓虹金,从大正昭和时代开始,人们就一直在闹,直到战败甚至新干线的建设,都没有动静,仿佛只是小孩子的把戏。毛子说现在的路网太大了中国铁路轨距,懒得改了,又要当面接巴巴罗萨,等火车开到红场直下?

宝博还是那句话,为什么所有国家都一样。