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6月12日,央视财经频道《经济半小时》栏目对中铁大桥局承建的胡同长江大桥进行了专题报道。

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长三角经济增长的跨江新通道

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中国铁路里程发展,中国铁路发展,中国铁路里程的变化江苏省张家港市距南通市40公里中国超级工程大桥,但乘坐公交车需要一个半小时。因为中间有长江,河宽6公里,开车过江至少需要40分钟。

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不过中国超级工程大桥,这种局面很快就会结束。世界上第一座主跨1000多米的公铁两用斜拉桥胡同长江大桥即将在此架设。沪通铁路、通苏嘉城际铁路和锡通高速公路将共享这条过江通道。

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中铁大桥局胡同大桥项目部经理罗兵在现场介绍:“胡同长江大桥是我国沿海铁路的重要跨江通道,建成后将有效连接苏南、苏北、上海,建成后将对长三角产生重大影响,经济一体化带动作用巨大,一大批新材料、新技术、新设备、新工艺在这座桥的建设中国超级工程大桥,是国内首创,具有完全自主知识产权。

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施工是世界上最困难的

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胡同长江大桥具有国家铁路、城际铁路和高速公路的功能。项目用钢量约48万吨,相当于12个“鸟巢”用钢量;混凝土230万立方米,相当于8个国家大剧院的设计量,可承受14级台风、8级地震和10万吨级船舶的冲击。胡同长江大桥以其规模大、施工难度高、技术创新多等特点,创造了多座世界最大桥梁和中国桥梁建设,代表了中国乃至世界桥梁建设的最高水平。

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大桥28号桥墩两侧,同时架设两根巨型钢梁。它们是胡同长江大桥的两根最重的钢梁,自重1743吨。通过架梁机,两侧的钢梁正以每小时5米的速度缓慢向中间移动。

如此庞大而复杂的钢梁架设和安装,对于今天的中国桥梁建设者来说已经不是问题了。然而,在胡同桥的建设中,主塔桥墩的沉箱出现了很大的问题。

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沉箱是桥梁的基础。桥上的荷载越重,主塔就越高,基础越深,就是沉箱。只有基础打好,才能建桥。胡同长江大桥的沉箱高度非常惊人,达到105米,相当于一座30层的建筑。米,30米,最多40米。

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沉箱不仅高度惊人,而且面积也惊人,相当于12个标准篮球场。面积越大,入水后水流的影响越大。如何让这个 15000 吨级的庞然大物乖乖地回到它设计的位置,是一个世界级的难题。

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中铁大桥局胡同大桥项目部总工程师李军堂一行先后攻关多项方案。经过反复试验,决定采用新的系泊系统,最终不仅使这个大家伙不受水流速度的影响,还解决了沉箱随水流摆动一直困扰桥梁行业的问题。几十年。2014年6月22日,在八艘拖轮的护航和牵引下中国超级工程大桥,一艘巨大的型钢巨人安全抵达桥址。

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“这里的一切都有我的记忆!”

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中铁大桥局胡同大桥项目部工程处副处长陈涛说:“对于我这样的建设者来说,为了我的专业和个人成长,以及能够参与到这样一座超级项目,我觉得这是一种莫大的荣幸,也是莫大的喜悦。”

这些造桥人在兴奋的同时,也承受着常人无法承受的孤独。建一座桥,需要远离繁华,扎根工地中国超级工程大桥,离开家乡三四年。

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八岁的崔新北在工地工作了五年,父母都在胡同大桥项目部工作。

“这是你家吗?”

“是的!”

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“你为什么认为这是你的家?”

“这里的一切都有我的记忆!”

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卧江龙已初具规模

胡同长江大桥开通越来越近,工程进入最关键时期。

28号主塔长330米,相当于100层楼。站在护栏上往下看,万吨巨轮就像是袖珍玩具。只有还在建设中的29号主塔,依然雄伟壮观。

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今年9月,胡同长江大桥中跨钢梁将封闭,预计2020年6月正式通车。胡同长江大桥的修缮,不仅为交通出行带来便利。人们的出行,也为经济插上了翅膀。

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